涡扇-13发动机什么水平 涡扇13发动机最新进展

　　WS-13／涡扇-13“泰山”是贵州航空集团在引进俄罗斯“RD-33”基础上进行升级改进得到的一型中等推力、低涵道比军用涡轮风扇航空发动机。

　　（国产中等推力军用涡扇发动机／WS-13）

　　该

　　型号涡扇发动机可配套机型广泛、是三代机的标配动力。

　　虽然该型号是涡扇发动机是在俄产“RD-33”基础上升级改进、发动机性能得到大幅度提升。

　　（俄罗斯产原形机“RD-33”发动机）

　　WS-13“泰山”与…“RD-33”参数对比：

　　长：4140mm～4230mm／俄

　　直径1040mm～1020mm／俄

　　重量1055kg～1153kg／俄

　　推力52.3KN～50.1KN／俄

　　加力推力86.37～81.14／俄

　　推重比：7.88～7.81／俄

　　涡扇13／RD-33都是采用全权限数字式控制、可在飞行包线内任意一点空中再气动性能、采用补氧系统高空高速性能突出与美国“F16A／B”配套的F100-PW-100水平一致。

　　RD-33是前苏联克里莫夫设计局设计生产制造的中等动力

　　涡扇发动机是著名的“米格29”战斗机标配动力。

　　（俄罗斯的“米格-29”前线战斗机）

　　由于设计理念上的差异、“米格29”

　　战斗机的定位：野战前线战斗机、载油量受限、“腿短跑不远、看不见”是米格-29饱受争义（米格29作战半径800公里、火控雷达可探测距离70公里）与现代三代机作战性能相差甚远。

　　由于受自身电子技术、原材料技术限制加上对“米格29”的作战定位RD-33仍然采用“短环形燃烧室和离心式喷油嘴”理论上讲、是比较简单高效率的设计形式、可以完全使燃油充分燃烧发挥更大效能。

　　然而俄罗斯数字式计算机控制技术不达标、发动机燃油燃烧不彻底发动机推力并没有完全得到发挥还形成“冒黑烟”的现象、质量不稳定故障不断、给RD-33的外销造成不良影响。

　　贵州航空集团引进“RD-33”针对性的进行了从新设计、充分利用国内数字式控制系统技术使国产化涡扇-13发动机质量性能可靠性大幅度提升、使配套机型有了一颗动力强劲的“心脏”，“青出于蓝胜于蓝”RD-33／在涡扇-13“泰山”型号上重获新生……

　　（准备WS-13涡扇发动机的巴铁空军“枭龙BIockII-2”加油型号）

　　（验证试飞阶段的“枭龙”双座教练机／多用途型号配置涡扇-13发动机）

　　（装备涡扇-13／WS-13发动机的巴铁空军多用途型号“枭龙”战机）