F-35B之后，还会有更多的垂直起降战机吗？

　　▲在非舰载机的领域里，升力发动机那真的才是主流

　　两类构型在这一时期并无什么明显的优劣，二者都需要对地面或甲板进行额外的防热处理。升力发动机作为死重固然影响了飞行性能，类似“飞马”发动机那样的扭转喷管对推力的损失也相当可观，而其对总体设计带来的影响更是难以评估。正是因此，尽管一段时间内两种构型一度被附会上了东西方垂直起降飞机设计思想差异的大帽子，但美国在上世纪末各种垂直起降飞机方案都是二者兼而有之，而最后的胜利者F-35B型那种轴驱动升力风扇加主发动机的方案，反而是“东方路线”的进一步发散。

　　▲其实X-32这套布局也算不上简单

　　随着F-35B作为西方新一代的垂直/短距起降战斗机结果鹞式的衣钵，逐渐成为欧洲国家乃至东亚美国盟友的标准轻型航母载机。也让洛马的轴承驱动风扇某种程度上看起来成为了当代垂直/短距起降战机的唯一的正确答案。这种认识多少有点倒果为因，毕竟当年在JSF项目里X-32与X-35竞标的时候，X-32使用的就是类似鹞式的矢量喷口布局，而在更早的JAST战机项目中，升力发动机以及技术上更加冒险的气体驱动风扇布局也在投标方案之中。

　　▲最后的结果里，洛马的形式在技术能实现的情况下确实效率最高

　　从技术难度来看，升力发动机构型相对轴驱动升力风扇加主发动机构型要容易，对载机舰本身的要求也并没有更高，利用这类技术研制一款垂直/短距起降飞机，只要总体设计到位，且没有类似F-35B那样的宏伟目标，或者更加直白地说，在运用弹舱和隐身设计的情况下复活一款当代雅克-43M那样具备一定对地攻击能力的垂直/短距起降歼击机，依然是一件可行的事情。

　　▲当然雅克-43M这么不“时尚”肯定是不行的

　　只不过放眼全球，有能力有资源去研制这样一款飞机，同时还有这一需求的国家屈指可数。欧洲国家要么可以方便地直接引进F-35B战机，其引进成本肯定会低于研制这样一款飞机的代价；要么缺乏装备类似装备的需求；俄罗斯理论上会有为本国刚刚开工的两栖攻击舰配备类似战机的需求，以便弥补“库兹涅佐夫”号航母无法修复时的舰载航空兵力，但是毫无疑问，俄罗斯现在的经济状况连苏-57等几个现有战机项目的继续维持都显费力，虽然有技术，但几乎不可能再掏出这么一份闲钱；至于中国，虽然技术能力应该是有（只是经验相对缺乏），075两栖攻击舰露面之后对于这类战机的需求也客观存在，但是相比海空军的其他战机项目，在这款需求量相对有限的型号上大投资的性价比，同样无法令人乐观。