中国高铁自动驾驶试验启动 中国高铁是世界第一吗

　　中国铁路在智能高铁关键核心技术自主创新上取得重要阶段成果。

　　6月7日，澎湃新闻记者从中国铁路总公司（下简称“中铁总”）了解到，该公司在京沈高铁启动高速动车组自动驾驶系统（CTCS3+ATO列控系统）现场试验，试验成果将为未来高速动车组实现在车站和线路区间自动停靠、启动、运行等自动驾驶提供大量数据，试验将持续到今年9月底。

　　据央视新闻客户端报道，6月7日上午8时45分，试验列车自沈阳北站出发，在京沈高铁辽宁段沈阳至黑山间运行最高时速350公里。试验过程中，高速动车组实现了在车站和线路区间自动停靠、启动、运行等自动驾驶。与无人驾驶不同，自动驾驶试验仍需有司机值守。

　　“都得需要我来操作、确认。但现在，今天用了这个ATO，自动驾驶系统之后，我其实就属于一个备份系统，我是跟它是一种冗余的关系。它在工作，我在监督，我的双手实际已经解放了。”上述报道援引中国铁路沈阳局集团有限公司沈阳机务段司机张锴的话说。

　　中铁总有关部门负责人介绍，今年3月以来，在在建的北京至沈阳高铁辽宁段全面展开“高速铁路智能关键技术综合试验”。截至5月底，28项试验或测试项目已完成13项，包括时速350公里“复兴号”长编组动车组专项试验、高速动车组自主化主动控制受电弓试验、新型铁路金属声屏障试验等项目，综合试验已取得阶段性成果。这些成果将用于北京至张家口高铁、北京至雄安新区城际铁路的智能高铁建设。

　　上述负责人介绍，6月7日当天开展的高速动车组自动驾驶系统（CTCS3+ATO列控系统）现场试验，是智能高铁关键技术综合试验的重要内容，将为未来高速动车组实现在车站和线路区间自动停靠、启动、运行等自动驾驶提供大量数据，试验将持续到今年9月底。目前，该试验已完成技术文件发布、实验室测试、型式试验、试验评审等各项前期准备工作。

　　众所周知,中国高铁发展迅速，在国家经济大战略背景下，高铁总里程稳坐世界第一的位置，高铁成就已经成为中国大国形象的代表之一。对比国内外相关同类技术，美国火车最快时速为240公里，相比于中国350公里每小时的标准来说，全球在高铁技术上中国人已经掌握足够有力的话语权。

　　而且中国通过技术量产化，高铁装备制造成本远远小于其他国家，举个例子，从纽约到波士顿340公里的距离，票价150美元左右（约合人民币1000元）。而北京至上海，1300多公里的票价只要550多元。美国高铁的票价是中国的7倍左右。

　　前不久中国的第二代高铁列车——复兴号列车，首次以350公里时速正常运营，这也成为全球目前在运营高铁项目中最快的列车，上海和北京两地的运营时间再次缩短至4个半小时，随着“复兴号”开行的范围越来越广，以后中国人出门就可以搭乘世界上最牛的高铁了，过足“中国速度”的瘾，让老外只能羡慕嫉妒了。

　　鲜为人知的是，中国高铁发展一直离不开一个关键技术——那就是润滑油。高铁作为重大高技术装备，对轮齿箱的日常维护和保障离不开润滑油，而中国在高铁起步阶段，很长一段时间都是依赖从德国、日本、美国进口相关技术，但现在我们看到的“复兴号”已经完全采用中国自主研制的长城润滑油，一改过去过于依赖“洋油”的局面，可以说在“复兴号”上很多都实现了国产自主关键技术，这对于未来中国高铁技术走向世界有重大贡献。