真实的“巴铁”什么样？援助那么久，为何仍然发展不起来？

　　▲恐怖爆炸袭击时有发生

　　如此糟糕的国内环境，不仅会衍生出大量的社会治安问题，也不利于当地经济的发展，就更不要提国外投资了。而在基础设施建设方面的落后，更影响了巴基斯坦的经济发展。

　　据巴基斯坦财政部统计，截至2018年4月，巴基斯坦的公路总里程仅为26.89万公里，其公路密度约为0.32公里/平方公里，低于南亚其它国家的水平（印度为1.0、孟加拉国为1.7）。

　　▲巴基斯坦国内缺少高等级公路

　　作为英国的前殖民地，巴基斯坦境内的铁路建设可以追溯到1861年，至1947年独立以前，全国铁路网就已初具规模。但由于体制、资金和管理等原因，其铁路建设却长期停滞不前。

　　当今巴基斯坦的铁路总里程仅有11658公里，其中运营里程为7791公里。而运营里程的复线率仅为15%（1164公里），电气化率则不足4%（293公里），严重影响着铁路的运输效率。

　　▲巴基斯坦至今未将本国的

　　海运优势体现出来

　　作为沿海国家，巴基斯坦拥有着较为优越的海运条件，卡拉奇、卡西姆和瓜达尔为该国三大港口，但由于本国海运能力有限（全国远洋货轮仅有十余艘），进出口却要依赖外轮。

　　而电力供应方面的不足，又成为制约巴基斯坦营商环境的重要因素。由于发电能力有限，在夏季用电高峰期间，部分城市每天的停电时间甚至长达12小时，在农村地区问题则更为严重。

　　▲中国在巴建造的风力发电设施

　　总体而言，部族割据与基础设施的极端落后，是当前制约巴基斯坦经济发展的主要拦路虎，但巴基斯坦所面临的困境真的就无解吗？

　　事实上，很多看似并存的问题，其实有着因果的联系。部族割据，归根结底还是由于地方闭塞造成的，而各地之间流通不畅的根本原因，则在于基础设施建设的严重落后。

　　而纠结于到底是“地方割据导致了基建难以实施，还是基建落后造成了地方割据”，本身并无意义。强调所谓的“鸡生蛋蛋生鸡”循环思维怪圈，只是那些无作为的政客用来推卸责任的借口。

　　▲中巴铁路合作会议

　　从国家主权和国防自主的角度看，如今的巴基斯坦自然要比它的邻国阿富汗强得多，一些硬实力甚至是当今不少中东大国也梦寐以求的。

　　但很显然，只要基础设施建设停滞不前，国内安全问题就得不到保障。而让巴基斯坦经济实现真正地发展，就永远只会是一句口号。