比亚迪的1.5T的车的发动机怎么样 比亚迪1.5t发动机详解

 　　比亚迪1.5t发动机主要应用车型有宋，元，s7，宋MAX等，几乎是旗下最主力的一款机子,在小排量涡轮横行的年代，这样的操作也没什么可以指摘的。

　　这款1.5t发动机代号BYD476ZQA,最大功率113千瓦，最大扭矩240牛米，发动机转速在1750转时爆发最大扭矩，一直延续到3500转。这样的表现和目前顶尖的本田1.5t，143千瓦，260牛米，转速区间1600-5000转相比还是有一定差距的。涡轮介入时机偏晚，最大扭矩平台也比较窄，这势必会影响低扭和高速行驶的动力体验。

　　在技术层面，比亚迪1.5t发动机最初是通过逆向研发大众的ea211而来，在结构上两者基本上大同小异，双凸轮轴配气，涡轮增压，可变正时气门，缸内直喷，全铝缸体等都是当下最前沿的，而像涡轮增压器这样的核心部件也是采购于博格华纳。

　　在稳定性，小排量涡轮增压发动机的小毛病都相对较多，尤其以逆向研发为主的国产发动机还会更严重一些。不少比亚迪宋的车主都在反应这台1.5t的小毛病，包括发动机增压器漏油，发动机抖动，缺缸，高温熄火等问题。除了发动机之外，比亚迪的双离合变速箱也不让人放心。

　　总的来说国产发动机包括变速箱还有很长的一段路要走，目前的可靠性差强人意。

　　比亚迪是自主品牌中比较进行逆向与自主研发的车企，在燃油汽车领域的内燃机和变速箱都有些品质不错的选项。不过作为代步汽车主要选项的1.5T（涡轮增压缸内直喷发动机），该品牌的两台机器有较大的差距；区别主要为性能和油耗，但综合量产车型评价倒是都能给出好评。

　　奥托循环·476

　　这台机器采用了多项主流技术，包括DVVT（进排气门可变正时），高压直喷、充钠气门、平衡轴以及全铝缸体等技术；在同期的国产与合资1.5T发动机中，水平显然是足够先进的，只是动力的调校风格比较保守。

　　最大功率118kw

　　最大扭矩245N·m（1600~4000rpm）

　　客观评价其水平只能说中规中矩，相比合资汽车的1.5T倒是相当；不过≤2.0T的直喷增压机的优秀选项大多以自主研发机型为主，对比后期陆续出现的喷油压力高达350bar、使用单涡轮双涡管等技术的国产1.5T而言，在功率扭矩两方面都有些逊色了，但是这台机器也需要换个角度去分析。

　　二代比亚迪自主研发的直喷增压机动力都比较保守，然而原因并非造不出高性能的发动机，而是以DM（3.0）插电混动平台为基础，内燃机并不需要有过于激进的调校。

　　因为该系统的主要动力元为「电机」，这种发动机有恒扭矩发力的优势，指起步第一转即可爆发最大扭矩；同时电机的转子与定子没有物理接触，不需要考虑高转速运行的振动与磨损问题，所以该品牌的永磁同步电机可以达到1.5万转的高水平。电机的功率扭矩都可以很高，内燃机就不需要过大程度的压榨扭矩或功率了，否则使用寿命会短一些。

　　重点：电机将电流转化为机械能的过程中的损耗极小，比如比亚迪120kw的电机最低损耗3%；而内燃机将燃油燃烧后产生的热能转化为机械能，其过程中的损耗总会高达65%左右，即使热效率超过40%也不例外。因为最佳热效率只能在很小的转速范围内实现，代步驾驶的转速大幅波动无法维持高标准。

　　那么在内燃机的损耗会是电动机的几十倍的前提下，以电机作为主要驱动力当然会更加节能，内燃机辅助低负荷辅助输出动力也不需要很高的功率和扭矩，这是比较理性的匹配，只是很多混动汽车的爱好者读不懂而已。所以秦/宋ProDM两车仍旧值得选择，至于燃油汽车也是可以考虑的。