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　　后来逐渐得知。乌鞘岭位于威武地区天祝藏族自治县境内。东西长约17公里，南北宽约10公里，主峰海拔3562米。按说，在天祝县的地境内，除了祁连山主要山脉外，其它地方的气温与北方相差无已，只是乌鞘岭周围的马牙雪山、雷公山两山均高于乌鞘岭海拔1000多米，终年积雪，寒气常侵乌鞘岭，形成了东西壁立的高山严寒气带，所以乌鞘岭终年积雪、异常寒冷，有“盛夏飞雪，寒气砭骨”之说。这里是内地通往新疆的必经之路，无论是高是寒是难终究还是要过。当然，现在通过打洞架桥修建了铁路、公路，虽说由于地形复杂造价极高，但通行火车已经不再翻越乌鞘岭了。许多自驾游的人，经兰新公路过乌鞘岭，对祁连山河西走廊一带的风光还赞不绝口。无论时代如何变迁，筑路修桥总是壮举，天险地阻变通途，人们少了煎熬和灾害之苦。我也一而再地趁火车经过这里，目睹了一年一年的发展变化，特别是铁路沿线自然、生活条件的显著改变令人欢欣鼓舞，但是往往入梦的、回忆最多的还是那一年的那一次。

　　12月初的乌鞘岭风雪严寒自不必说，如果顺利通过，别说坐火车，就是爬山或是驾驶汽车，冷一下冻一冻，也不值得说说。问题在于，当时的客观条件不是今天的我们能感受到的。火车闷罐车厢通常用于运输货物、骡马等，没有座椅，没有暖气、电、食物和水，车窗两侧是铁门铁窗能通风不保暖，更不要指望其它了。火车的开与停没有规律，一旦行驶几乎与外界一切阻断。货运火车又与客车不同，不停靠客运站，只能在铁路货站装卸货物时补给。平时停车除铁路工作人员外，无论车载、押运和乘坐人员都不可以下车。货站上只有极个别的小商贩专门做火车司机的生意，主要是兜售烟酒和土特产等物品。在几个站点上，当她们发现车厢里有人时，也手提篮子疯跑过来，不过总是乘兴而来、败兴而归。我们最多是问一下鸡蛋多少钱一个，没有一丁点购买能力。还好，一路上有带队干部的组织计划，一天两顿饭妥妥当当。对此，我十分知足。心想白坐火车白吃饭，真是印证了父辈闯关东时的一句话:“离家一步比家强”。今天的长时间停车，意外不在于火车，而是乌鞘岭的天气。

　　这几天，火车沿途经过的张家口、呼和浩特和银川等地一直在下雪，到乌鞘岭附近更是风骤雪厚。加上岭上海拨高、山势陡升，火车要加上一二个火车头前拉、后推，才得以驶过。加挂火车头要按铁路秩序排队，我们所乘的货车应该是低级别的，从下午3点在岭下开始排队，现在已是夜间11点多了还在等。我们上午九点多吃的早饭，原来准备过岭后再吃一顿，谁也没有预想到会等到这个点儿。火车下面不断吆喝:“开车了、开车了！”火车也不时咣当、咣当，呜呜呜地冒烟，但一直没有要开足马力过乌鞘岭的迹象。

　　天完全黑透了，雪一直在下，气温越来越低，人更是饥渴难耐。带队干部申国荣把车厢门刚推开半尺宽的缝隙，迎头就遭到了铁路巡路工一连串地喝斥。他并不慌张，向他招手，递上香烟。巡路工用锤子敲了几下火车轴，顺手把一支烟夹在耳朵上，再接另一支烟点燃，深吸一口说:“大重九，好烟"！

　　“几点过呀？"老申问。

　　“谁他妈知道，还没有挂车头哪！”巡路工边吸烟边回答。

　　我悉悉爬到车门旁边，看见另一列火车吭哧吭哧，冒着浓浓白烟向西爬行。夜在漫天纷飞地雪花里越发昏暗，铁路的路基铁轨已经看不清楚了，铁路上的标志灯也是雾蒙蒙的，巡路工的脸只能认出来大概的轮廓。他的棉皮帽上是雪，肩与胸前挂着雪，吸烟时口鼻喷出一团团雾气。

　　“能给点水喝吗？"我从老申腋下伸出头胆怯地问。

　　巡路工没有一丝犹豫直接把水壶递上来。我急忙把水壶拿到嘴边，忽然发现老申瞪眼看我，就直接递给了他。他用袖子擦了一下壶口喝了两口，重新递回给我。我开始大口地喝，一口又一口;其它伙侣凑过来抢。老申见状把水壶夺过去大声说:“回去、回去，开车了"。是酒？几个没有喝上的伙伴凑到我脸边来问。“是水，是水”，我吧唧着嘴回答。

　　几口温热水下肚，我的紧张情绪顿时有了好转，浑身也没有那么难受了。大伙不敢惹老申，就用眼睛瞪我，那眼神幽幽的，让我在寒夜里觉着又添加了几分寒芒。气温不断下降，车厢内冷如冰窖，我听到有人找食物，有人小声哭泣，也有几个人窃窃私语。我蜷缩一角，佯装不知道。