桂林空难多了2人真的吗 桂林空难事件1982全过程

　　好几起事件都有过不受控制的症状，紧接着加速度自发撞毁。这就不可能是偶然了。调查人员随即再次进行了深度调查。在调查了波音这类型的飞机一系列失事后，终于开始有了眉目。

　　当飞机在实际飞行过程中时，飞机外侧是在凛冽的寒风和极低的温度中度过的，气温甚至可以低到-40℃，此时的方向舵暴露在空气中，早已冻透，而飞机的液压油则是在飞机内部不断循环，液压油在经过温度极高的发动机驱动的液压泵，温度较高。

　　此时，调查人员突然想到，如果突然给低温状态下的方向舵灌入高温的液压油，会出现什么现象呢？

　　1996年10月，在加州的实验室中，当进行这一操作后，飞机反应明显迟钝的方向舵的伺服阀门卡住了！

　　在波音这类型的飞机中的伺服阀门中，内部有两个滑块共同作用，主滑块在辅滑块上滑动，而辅滑块则在壳体上滑动。而当给低温状态下的方向舵灌入高温的液压油时，辅滑块在温度冲击下会被卡住。

　　当辅滑块被卡住在一个特定范围内后，如果外部的飞行员再继续发出操作指令的话，主滑块则会继续滑出预定位置。特殊情况下，例如，当辅滑块的位置超出50%的位移并卡住时，主滑块此时会反向滑动！

　　当调查人员对东风航空517次航班再次进行了模拟飞行，此次得出了一个的结论，让所有人不寒而栗的是，东风航空517次的辅滑块卡在了55%的位置上。此时，一旦飞行员稍微操作了方向，飞机的状况就会瞬间急转直下，不到20秒就会高速坠毁。（类似于2的急速掉下）

　　波音公司在得知此报告后，震惊之余承认了自己飞机的缺陷，并立即对所有的飞机进行了改装，只是，现在看来，这个缺陷的改装代价过于严重，是几百条活生生的生命换来的。

　　而对于桂林的那次空难，目前大多数人也认为伺服阀门卡住是主要的原因，至于飞机坠毁后残骸不见，有人推断基本是村民当时拿去当铁卖了，而飞机上无故多了2人，则可能是机组成员的亲戚，非正常渠道上飞机的。

　　如今，距离桂林空难事故已过去26年了，在此，望空难不幸逝去的人安好。

　　史上最诡异空难——桂林阳朔空难

　　近几十年来，发生了很多次不可思议的空难，大家最熟悉的就是马航mh370之谜，还有发生在2002台湾华航空难录音事件。今天探秘志小编要说的是桂林阳朔空难，相信很多人都听说过这次诡异的空难。据了解，这次空难被称为史上最诡异的空难，机上人员全部遇难，最恐怖的是没有一具完整尸体!

　　1992年阳朔空难事件：>阳朔空难事件指1992年11月24日清晨，南方航空公司一架波音737型2523号飞机，从广州白云机场起飞，执行3943航班飞往桂林的任务。大约7时54分，这架飞机在广西阳朔土岭山粉碎性解体，机上133名乘客和8名机组人员全部遇难。这是中国民航史上最惨重的一次空难事件，阳朔空难之所以引起国内外的震惊和强烈反响，是因为种种迹象异乎寻常，对其失事的原因，众说纷纭，莫衷一是。

　　一、黑匣子被严重破坏

　　阳朔空难的黑匣子由飞行记录器和座舱交谈记录器两部分组成，通常是了解空难发生原因的唯一线索。因而对阳朔空难的黑匣子的要求很苛刻，必须经受得起高温、高压、爆炸、震动而不损坏，所以其牢固性可想而知。然而，在11月25日上午10时50分找到的黑匣子却破损严重，内外两层均被撞开，虽经专家竭力破译，仍然不完整，空难原因的重要依据不足。

　　二、消失的飞机尾翼