高铁小哥2分半查近千组件 原来高铁是这样检查的

检修员刘畅的工作是负责“复兴号”动车车顶的检修。“车顶高压电接触挺危险的，必须得断电才能保障安全。” 刘畅对记者说。

“动车配件更换需要联控断电，若没有停止供电，闸片或是车侧的"研磨嘴"会随着制动夹一下，然后再释放，这个力度能把人的手给夹粉碎了。”王腾说。

王腾主要负责“复兴号”列车两侧及地沟部分的检修，供电的时候去听车的两侧有没有异音，查看每节车厢的“裙摆板”有没有松动、螺丝有没有错位；检查“复兴号”列车的转行架的状态；查看螺丝有没有松动错位及破损。断电时进行车下作业，检查车的底部各个螺丝、螺栓、防风标记有没有破损；查看磨耗件如闸片有没有倒陷的情况。

“按照目前的检修量，每天五辆动车、每辆动车八节车厢、每节车厢都要检查两侧，所以这一套检修动作每天需要重复八十次以上。” 王腾说。