of0戴威的父亲是谁 戴威是安徽哪里人

　　“我们的第一个项目就是ofo共享单车，解决的是人们最后1-2公里的出行问题。”在ofo共享单车整个项目孵化过程中，戴威和团队走遍了北京近20所高校，对学生的出行以及自行车需求进行了详细调研。随后，他们研制了具有自主产权的智能车锁，并购买和回收自行车，进行统一改造。戴威说，“我们通过将每一辆自行车装上车牌以及共享硬件，就可以在校园里实现随取随用，不用寻找固定的停车桩。通过移动终端使用也极大的方便了同学们的交通出行，并且价格非常低，比自己买车要便宜很多。”

　　这就是戴威由爱而生的自行车事业，只不过他对自行车进行了“互联网+”升级改造，成为“互联网+自行车”模式，把共享的理念注入进这个古老的出行产品上。

　　ofo“共享+自行车”模式被称为自行车里的uber

　　项目成了，商业模式也就自然清晰。“ofo共享单车是一次创业，但是我更坚信这是一次伟大的尝试，因为我们在做共享的经济模型，比现在世界上任何的共享经济模型都要复杂。”戴威认为，即使是共享经济的鼻祖airbnb、优步，他们的整个交易过程中也是有人的参与，有房东有司机作为媒介的，而在ofo共享单车的交易过程中，是没有人的参与的，一个用户看到了一辆ofo共享单车，他只需要打开手机、输入车牌号、解锁、骑车，到达目的地以后锁车、支付，整个过程不需要第三方作为媒介搭桥，这套模式看似简单，其实在这样的共享经济模式里，如何能够通过机制的设计，以及互联网技术去解决效率和信任的问题，十分不容易。

　　“其实我们在整个ofo共享单车的机制设计，以及科技解决方案里，都是在分析这样的一个经济模型，在做一个探索，分析在未来的世界里，假如都是无人驾驶的汽车了，房子可能都不需要房东去开门了，那用户能不能像现在一样的遵守规则，能够有彼此的信任，去完成每一次的交易。”戴威眼里，ofo做的是未来模式的探索和尝试，共享单车现在解决了校园出行的代步难题，也让学生、老师们都参与到了共享平台上，共享他人的闲置资源以及提供自己的闲置资源，如果这一自循环能够顺利运转起来，那么将这种模式复制到其他项目就不是难事。

　　戴威介绍，目前ofo共享单车已在北京大学、中国人民大学、北京航空航天大学、北京师范大学、武汉大学等近40所全国高校运营，累计服务在校师生超500万次，现有40余万的师生注册用户，校园普及率正在快速提升。不少人称，ofo共享单车就是自行车中的uber，大家在这个模型中相互提供需求，形成了一个小生态。

　　共享经济实际上就是将闲置的资源高效地利用起来，你的钱你的知识你的时间你的物品都可以算，你有它的「拥有权」而将「使用权」交给他人，从而获得一部分「收益」。事实上这样的模式在很久以前就已存在，但为什么没有像今天这般发展的如此迅速，那是因为共享经济是一种双边发展的模式，一方面他需要具备有需求的用户，一方面他需要提供资源的共享者;从前制约这种模式扩张的就是供需的用户量以及快速的供需匹配，而今日的技术发展给共享经济提供了一条便捷路径，让它在近几年以非常快的速度扩张。我们相信，ofo在一群具备共享意识的90后创业者的带领下，能够拥有很长一段“骑”妙的发展旅程。

　　ofo最新消息

　　2017年春节，戴维高声宣布“全国单车免费骑行”。2月又推出100%返现活动，“充20赠5块，充50赠20块，充100最高赠100块”。

　　对于赖以发家的大学生，戴维更是用心呵护。“骑行奖励，发放红包”，如果骑行次数多、路程长，还能领奖品，最高可得iPhone7哦!

　　2017年3月1日，戴威宣布ofo完成4.5亿美元D轮融资，估值已经超过百亿。领投的可是俄罗斯大名鼎鼎的尤里米尔纳，要知道，Facebook、滴滴后面可都是这位大佬在支撑。

　　如今，ofo拥有单车220万辆，覆盖全国43个城市，为超过3000万用户累计提供4亿次出行服务。