排量大的车就一定会费油吗 排量大的车怎么控制低速

　　尽管工信部给的油耗和我们实际用车油耗会有很大的差异，但无论怎么说这个油耗标准依然是统一标准下的相对客观的参考。虽然大排量有大排量的燃油消耗、小排量有小排量的燃油消耗但这个值就相当于是整车的基础油耗，不管大小排量无论在何种工况下运行其油耗都是成相应关系增加。你以后用车的燃油消耗也是在此基础上不断变化，毕竟工信部测试方法都一样的，谁的工信部油耗低就表明其实际油耗的可能性就低。土办法就是工信部油耗➕1-2L就是实际车辆平均油耗浮动范围。

　　比如：途观L2.0T380版本工信部给的油耗是百公里8L而汉兰达2.0T工信部给的油耗是百公里8.2L。那么可以理解为实际用车中途观L的油耗潜力会比汉兰达低0.2L，因为这里已经是整车油耗了差异只会体现在车辆使用中。

　　车辆的级别划分也是根据其排量的大小来决定的，一般情况下微型轿车的排量小于等于1.0L；普通级轿车的排量在1.0—1.6L范围内；中级轿车的排量在1.6—2.5L范围内；中高级轿车的排量在2.5—4.0L范围内；高级轿车的排量则大于4.0L。

　　相信各位看官在平时也听到过“你这车2.0的啊，我是2.5的，肯定比你有劲”“你这车3.0的肯定要比我2.5的费油。”其实排量的高低并不能判断车辆性能，也要看与发动机的匹配以及行驶的标准。

　　像宝马3.0升涡轮增压直列6缸汽油机，一直都是沃德发动机大奖的常客，以B58为例，稍微了解的人就知道，这是宝马发动机模块化的战略产物，该发动机采用了更大的双涡流涡轮增压器，拥有更高的压缩比。

　　在国外，排量较大的发动机一直都很受人追捧，通用的这款3.6升V6直喷汽油机低转速扭矩可以与宝马的6缸发动机相媲美，气缸关闭技术也让这款发动机再低负荷工况下的燃油经济性得到了一定的提升，在沃德十佳发动机评选时，连测评人员也纷纷叫好。

　　大众TSI发动机不用多聊，想必也都耳熟能详，它是大众品牌在汽车动力领域的创举，拥有两大核心技术：汽油缸内直喷技术和涡轮增压技术。其中，涡轮增压技术很多厂家都掌握了，而汽油缸内直喷技术却是大众集团的专利技术。其显著提高了发动机效率，以低油耗、低排放产生更为强劲的动力。值得一提的是，TSI的发动机在1500转就能获得最大扭矩，而T的发动机则要到2000转才行。不要小看这小小的500转差别，这对于日常驾驶的影响是非常巨大的。

　　为了抢占“黄金排量”市场，各厂家也都在1.6升发动机上大作文章，而EC5发动机在众多对手中表现还是令人满意，其基于TU5JP4ME7.4.5发动机进行开发，采用直列四缸、DOHC双顶置凸轮轴，每缸4气门的设计。其次，这款发动机具备可变气门正时、智能正时齿轮减震技术和目前行业新兴的变排量机油泵技术，能在进排气时机得到更好的控制，因此这台1.6发动机的低速扭矩大为提升。

　　其实众多企业中，丰田在技术上也是有着傲人的成绩，就比方说6AR-FSE发动机，双循环，双喷射，技术武装到牙齿，数据也是抢眼。特别是D-4S双喷射系统，最大特点就是根据发动机的负载来分别采用不同的喷射方式，实现高效的输出和最佳的燃油经济。其2.0在经过市场消费者的“检测”后，表现也让人赞叹，收获了无数口碑。