三城正式联手！重庆成都之外，川渝再造一个新经济圈

　　事实上，成渝双圈冲击全国经济第四极的过程中，一个最突出的短板就是，重庆和成都两个中心城市过于强大，城市群内缺少次级城市支撑，中部塌陷相当严重。

　　成都以外四川的GDP第二城绵阳，2019年为2856.2亿元，只有成都的六分之一左右，达州才刚突破两千亿门槛；万州的GDP则为920.91亿元，开州只有505.59亿元，远低于主城。

　　长三角、粤港澳之所以成为顶级城市群，正在于它的内部结构更合理，呈现出多层次的金字塔型。

　　比如上海下面，还有苏州、杭州、南京、宁波等，再往下还有南通、常州等。而深圳和广州之后，也还有佛山、东莞等一众帮手。

　　对比来看，成渝地区的哑铃型城市格局，直接影响整体发展上限。要提升竞争力，就得再造经济圈。

　　像此前的《成渝城市群发展规划》就提到，要构建“一轴两带、双核三区”的空间格局，其中包括：

　　培育达万城镇密集区。包括达州市部分地区、万州、开县和云阳部分地区，加快达万综合通道建设，促进万开云一体化融合发展，建设成为成渝城市群向东开放的走廊。

　　在都市圈时代，城市边界逐渐消失。万达开一旦全面“合体”，在川渝东北地区，将出现一个人口近千万，GDP超3400亿的经济圈，届时城市群的空间结构将更加合理。

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　　万达开三地密集的一体化动作，和重庆、成都的相向发展，形成了呼应关系。更重要的是，它还可以为双圈建设探路。

　　万达开川渝统筹发展示范区的命名和定位，本身就意味着，这三个地缘靠近却被行政边界阻隔的城市，融合难度小，可以为成渝的进一步拆墙提供经验。

　　此前，四川的主官提到，在成渝双圈建设中，将探索经济区与行政区适度分离，建立互利共赢的税收分享机制。

　　重庆和成都之间，一方面空间距离更远，另一方面，一体化牵涉的调整更多。经济区和行政区适度分离，以万达开作为试验试点的突破口，无疑有着重要的优势。

　　三地此前召开的税务服务联席会议，就是对互利共赢的税收分享机制的及时探索实践。

　　而对万达开自身来说，在成渝双圈建设的机遇期，联手还可以争取更大的利好。

　　像达州主官日前就表示，“争取设立新区建设承载万达开统筹发展的重要功能平台”。至于这个新区平台，是不是就是传说中的“三峡新区”，可以拭目以待。

　　不过三地打通行政边界的壁垒，向国家要政策要礼包，更加名正言顺，成功的概率也会大大提升。

　　来源：网络

　　其实抛开未来可能的政策利好，携手共建示范区，万达开三地现有的合作力度，也足够为成渝双圈的发展提供新想象了。

　　比如交通层面，三地已联手宣布，加快推进郑万高铁落地，推进成达万高铁、渝西高铁、沿江高铁的前期工作，以及万州机场改扩建、达州新机场和开州通用机场的建设。

　　可以畅想，随着交通一体化的推进，未来的万州、达州和开州，将融合成一个通勤时间在1小时以内的紧密经济圈。

　　万达开合作开启新篇章，在川渝东北的边缘地带，再造一个经济圈，再添一个增长极，成渝双圈建设也将迈上新台阶。