拼多多与特斯拉的这出双簧，戳中了造车新势力的两大痛点

 　　一直以低价杀手著称的拼多多，联合宜买车发起“限时团购”，掏2万块钱补贴给特斯拉新车主；但特斯拉似乎并不买账，硬怼拼多多，还打起了口水官司。

　　从7月20日开始到现在，这件事闹了一个多月时间，沸沸扬扬，好像还没有停止的迹象。

　　有人说，这是拼多多碰瓷特斯拉，想让自己高大上起来；也有人说，特斯拉想借拼多多试一下降价的水有多深。各方猜测，众说纷纭。

　　从公关角度来看，这似乎是拼多多与特斯拉上演的一出双簧。拼多多拿区区一点点补贴，博了这么大一眼球效应。特斯拉发几篇声明和通稿，也成了舆论的焦点。一个捧哏，一个逗哏，范儿一起，观众都围着他们转。

　　其实，拼多多与特斯拉是如何打情骂俏的并不重要，重要是，他两娇嗔完了之后，中国造车新势力怎么办？

　　8月4日，理想汽车CEO李想看到特斯拉的销量后，长叹一声说出了那个熟悉的词：灭顶之灾。各造车新势力，被特斯拉实力碾压，李想难免心有戚戚。

　　我看过各种汽车测评自媒体，各方面指标超越特斯拉的国产新能源车比比皆是。小鹏P7的NEDC续航里程高达706公里，内饰豪华程度秒杀同价位的特斯拉Model3；比亚迪汉，无论在动力表现，还是在续航表现，皆优于同价位的特斯拉Model3；理想ONE，更是以一款“没有里程焦虑”为卖点的新能源车，各方面指标更是超越特斯拉Model3。

　　一言以概之，这些国产新能源车，显然比特斯拉Model3超值。

　　这让我想到一个讲诺基亚的老段子：“你说App多，诺基亚说我们扛摔；你说屏幕华丽，诺基亚说我们扛摔；你说设计优雅，诺基亚说我们扛摔；你说滚动流畅，诺基亚说我们扛摔。你一激动把iPhone4摔地上了，诺基亚说：你看摔坏了吧！”

　　到今天，这个老段子有了新花样：“你说续航长，特斯拉说我们品牌牛逼；你说内饰豪华，特斯拉说我们品牌牛逼；你说空间大，特斯拉说我们品牌牛逼；你说加速快，特斯拉说我们品牌牛逼。你一激动把特斯拉秒了，特斯拉傲娇地把销量一亮：你看，还是品牌不行吧！”

　　前一个段子，是讽刺诺基亚固守成见，错失了变革良机；而后一个段子，戳中了国产新能源车的痛点：品牌。

　　在汽车行业，有一个不成文的“品牌规则”：从高往下，容易；从低往高，难！

　　在汽车行业变革的前夜，奥奔马的入门级车型下探到15万，这在过去都是无法想象的事，但现在却是常态。奥奔马的入门级车型销量猛增，对B级车造成了极大的威胁。

　　红旗轿车一直是国家领导人的礼宾车。过去，在消费市场，它一直维持高价路线，但销量一直欠佳。近两年，它推出几款平民化路线的新车，销量直线上升，一扫颓势。

　　显然，品牌是消费者选择购买的关键因素。只要价格合适，人们依然会为品牌买单。

　　过去，比亚迪是一直走低端路线，现在想通过电动汽车拔高品牌，却难上加难。网友这样调侃：“过去，没钱买不起比亚迪；现在，有钱也买不起比亚迪。”

　　长城汽车推出一个豪华品牌WEY，高开低走，最终止步不前，难有突破。

　　在燃油车领域，中国的汽车制造业过度依赖于国外技术，但在电动汽车领域，中国与西方发达国家站在同一起跑线上。

　　以蔚来、小鹏、理想为代表的造车新势力之所以快速崛起，有两个很重要的原因：一是没有历史包袱；二是技术迭代性。

　　随着电池技术快速迭代，类摩尔定律开始显现，汽车像早期的计算机一样，性能越来越高、造价越来越低。当电动汽车发展到一定阶段，硬件、软件更加趋同的时候，品牌与服务就显得尤为重要，就像计算机行业一样。

　　从目前来看，技术的趋同性越来越明显。电池、电机以及车联网等核心技术，各大造车新势力的水平同在一个维度，谁也不敢说我的技术领先整个行业多少年。