纳粹飞碟是真的吗 纳粹德国的超前文明真相

　　早期机型预安装60mmKSK(KraftStrahlKanone,光线武器）。

　　后来的研究人员认为是激光武器。

　　可是在1945年在东部苏德战线中坠落的纳粹飞碟残骸中找到用钨制成的线圈。

　　由此断定KSK武器有可能是高能微波武器。

　　其实在印度梵文文献记载的古代飞行器维曼拿的细节中提到在维曼拿VIMANA飞机底部也安装有类似微波武器。文献中提到用此武器装置可以做烹饪炊事用。

　　1942年直径26米的HaunebuII被建造。哈无内夫-2机型可搭乘9名，可飞行55小时，飞行速度为6000～21000km/h。

　　之后直径32米的HaunebuIIDo-stra被研发。在1943-1944年之间测试飞行达到106次。

　　1944年通过飞行测试定型的机型HaunebuIIDo-Stra飞碟在Dornier公司被建造2架验证机。此机型可搭乘20名乘务员，飞行速度超过21000km/h达到超极音速。

　　SS为量产HaunebuIIDo-stra机型，在1944年末1945年初时候指定Dornier公司做为生产商，但因二战已经进入尾声，同盟军的轰炸导致量产计划泡汤。

　　在这样艰难的环境下，德军还建造了直径71米HaunebuIII验证机。哈无内夫-3型可搭乘32名乘务员，飞行速度达到惊人的7000~40,000km/h，飞行周期达到7～8周，机身做3层Victalen甲板。哈无内夫-3机型做了19次测试飞行，并参与了在1945年3月进行的大批工程师撤离行动。战后6000多名科学技术人员失去踪影成了二战历史谜团。

　　【Vril飞碟系列】

　　第一个Vril机型Vril-1Jager（狩猎者）在1941年建造，在1942年进行了首次飞行测试。

　　Vril-1Jager（狩猎者）圆盘直径为11.5米，乘务员1名，飞行速度达到2900km/h-12000km/h。首飞设计时候乘务舱设计为金属半圆穹顶，在后期设计更改为强化钢化玻璃半圆穹顶，并可搭乘2名飞行员。飞行时间能达到5.5小时，计划安装MK108和2挺MG17机关枪。

　　1942年Vril-2Zerstorer(驱逐舰）被设计制造并进行了测试。之后Vril3,4,5,6被研发，但无相关资料可证明。其后Vril7,8被研发。

　　1944年被建造的Vril-7(幽灵）直径是45米，可搭乘14名乘务员，并首次安装了由Vril协会改进Thule-Triebwerk装置研发的Vril-1-Triebwerk装置。

　　Thule-Triebwerk装置与Vril-1-Triebwerk装置技术差别在于图乐推进装置是在舒曼悬浮器的基础上上下拥有反方向回旋的3个圆盘，活力协会推进装置是在舒曼悬浮器的基础上只拥有1个回旋圆盘。在上图中2是舒曼悬浮器-主装置贝塔发生器，图中6是回旋圆盘，图7是发电电极，图8是汉斯发电线圈。

　　Vril飞碟的研发目的是宇宙飞行。因此为适应宇宙飞行德国工程师们研发了一种抗高温磨损的表面材料Viktalen(Victalen或Viktalon)，用此材料做外露机身表面覆盖处理。

　　机型Vril-8（ODIN)飞碟在1945年春进行了试飞测试。

　　1945年3月纳粹处于劣势将向南极洲211基地NeuSchwabenland开始技术人员大撤离。

　　二战结束后

　　纳粹德国投降后有不少Haunebu和Vril飞碟的目击报告。

　　1966年11月13日，俄亥俄州的斯维尔市，一位名叫RalphDitter的理发师拍摄了两张照片。Ditter正带着相机离开家，当他偶然回头看时，看到了他的房子上空的UFO。在短时间内，他在海姆式的飞船上进行了两次曝光，在飞船的底部有一个明显的“正典”。Ditter没有寻求公众的关注，而是把他们放在他的商店橱窗里，以刺激商业。最终，一家新闻社买下了他们，并出版发行。该物体与“HeflinUFO”相似，据说是德国设计的原始设计，在其下方安装了一个高能武器。这样的一艘飞船在这么晚的时间里出现，此事件表明这不是一艘被复制的测试飞船，而是一艘可能从南美洲或南极洲纳粹基地起飞的飞船的可能性最大。