不管印度怎么折腾新轻坦，也只是给15轻坦送人头

 　　面对解放军的高原15轻坦的巨大压力，印度陆军提出要装备300辆新轻坦作为应对，据说首选为俄罗斯2S25“章鱼”，备选为印度自研的新轻坦。但在15轻坦的压倒性优势面前，这些都是送人头。

　　15轻坦上高原，对印度压力很大

　　印度慌不择路，有意买300辆俄罗斯2S25，这是送人头了

　　坦克的厉害之处在于火力、机动和防护的平衡。对于轻坦来说，重量限制决定了防护必然有所牺牲护，其次是火力，机动一般是保证的，这里主要指速度和通过性，有时还对可空降性有明确要求。火力需要大口径炮，机动需要大功率发动机，这些都是与重量直接相连的，但重量最大的还是装甲。然而，坦克毕竟是坦克，火力、机动和防护缺乏平衡就不成坦克了。

　　装甲的重量与车体表面积直接相关，因此要求车体低矮，但这又不是那么简单。首先就是发动机前置还是后置的问题。坦克发动机前置后置都可以，但一般后置，这是因为发动机高度较高，但坦克炮要求有一定的压低角度。

　　坦克低矮很重要，二战中美国“谢尔曼”坦克有很多缺点，其中之一就是太高大

　　反斜面的好处很明显，大大减小了伏击时的暴露面积

　　即使在冲锋中，也可以在首先开火后再暴露

　　液气悬挂可增加坦克姿态的调整范围，这是日本74式坦克

　　在伏击位置上，坦克最好埋伏在土坎、山脊、壕沟的反斜面，利用土坎、山脊、壕沟作掩护，通常是处于上坡位置上。这实际上对敌人炮弹来说，还增加了首上装甲和炮塔前装甲的斜度，是有利于增加装甲等效厚度的，但对坦克炮的压低角度要求较高。底盘最好还配有液气悬挂，不光改善越野行驶的平稳性，也可在射击时调整姿态，增加实际可达到的压低角度。同理，在山地作战时，也可增加最大仰角，帮助坦克炮射击高处目标。

　　为了增加坦克炮的压低角度，炮塔前的坦克车体不仅应该低矮，还应该短小。要是发动机前置，这就很难做到。

　　主流坦克（如豹2A7）通常发动机后置，一部分原因就是避开高大的发动机舱，便于坦克炮的压低角度

　　发动机前置（如梅卡瓦4）的话，前车体高大而且较长，还要保证坦克炮的压低角度，整车必然高大，重量随之增加

　　发动机总是有一定高度的。柴油机的气缸冲程长度较长，有利于提高扭力，这对坦克是比马力更重要的出力指标。水平对置可以解决一点高度问题，但带来另外的问题，所以总是难以成为主流。较高的发动机后置的话，对坦克的后向压低射界有影响，但坦克的主要射界是前向的，所以这点损失是可以接受的。

　　除了射界，车体还需要重量平衡。炮管在通常状态下是向前的，较重的发动机后置，有利于重量平衡，这对高速行驶中的操控和复杂地形的通过性都是有利的。发动机前置的话，炮管和发动机的重量都在前，但承力点在后，好像撅着屁股在后座骑自行车一样，不是不可以，但总是比较别扭，操控和通过性好不了。增大加重炮塔尾舱可以改善炮塔的平衡，但重量极大增加，重心极大提高，还是损害机动性和通过性。