中国赶超美国的秘密，藏在2020版西部大开发里

　　因为西部进出口的三大西向通道，就以成都-重庆、西安和广西北部湾为枢纽，由它们辐射带动整个周边城市发展，已经上升到国家战略。

　　北部湾港，今年吞吐量将达到500万标箱，5年后达到1000万

　　西部崛起的一大机会，就是让更多产业资源向西部一线城市周边聚集，形成城市群经济圈，让更多货物通过发达的运输网络对接广袤的欧亚大陆。

　　仅今年4月发出的中欧班列货运量，就相当于全球最大的4艘集装箱船的运力。4年时间，中欧班列数量翻了10倍。

　　中欧班列逐年快速增长

　　而这会进一步重塑地缘经贸格局。

　　德国杜伊斯堡迎接中欧班列

　　相比起航空和海运，中欧班列的运输速度是海运的3倍，价格是空运的1/5。

　　以前总部在广东惠州的TCL，通过海运到欧洲要1个多月，而成都的中欧班列只要12天。

　　国际物流通道的优势，让TCL决定把80%的产能转移到成都。

　　京东、菜鸟、苏宁等电商物流企业也开始主动聚集到成都。

　　而在班列的另一头，TCL又在波兰建成了10万平米的组装基地，每年把大量的零配件运往波兰。

　　波兰华沙

　　成都出发的中欧班列，在终点端以波兰、德国为枢纽分拨中心，开枝散叶，向整个西欧中东欧的物流节点继续扩大辐射范围。

　　仅仅多运些货就完了吗？不，由中国主导推动的中国-欧亚货运贸易，正在推动海铁空多式联运的“一单制”，也就是只用“一张提单”监管全程物流，作为唯一的信用凭证。

　　我们提出在“一单制”的一条龙服务下，外方使用人民币付汇完成交易，成为人民币真正走向“国际化”的一大突破口。

　　从此，我们打破了过去欧亚大陆货运只用欧元、美元结算付汇的历史，这种由我们所贯通的基础设施+贸易网络，也终将由我们来定义货币结算的方式。

　　这才是由我们整个货运基础设施一路通向“货币陆权”的真正内涵。

　　中国想要定义的“陆权”是什么？是美国“海权”的翻版吗？不是。

　　在美国海权的“零和博弈”的强盗逻辑里，国与国之间只有输赢，这是一场拳击比赛；

　　而在陆权国家的视野中，我们和美国正在进行一场“拔河游戏”，我们拼的是在环绕中国的欧亚供应链网络中，有没有更多的“玩家”深度参与到我们的供应链一方，愿意有钱跟我们一起挣，把更大的价值网络拉到我们这一边。

　　同海权的军事对立不同，这种“经贸陆权”的“站队”是可以超越意识形态的。

　　就像新加坡总理李显龙最近发了一篇长文，明确表示“其他亚洲国家不希望被迫在中美之间作出选择。”

　　为什么不？因为中国是新加坡第一大贸易伙伴，新加坡连续六年都是中国第一大新增外资来源国，我们开头提到的那个“陆海新通道”，共同建设这一通道的西部省份多达9个，海南的洋浦港也参与其中，而陆运部分终点就在新加坡。