中国赶超美国的秘密，藏在2020版西部大开发里

　　整合完电子硬件上下游还没完，重庆还在这基础上做起了“云计算”产业，把手伸向了软件开发和大数据处理，惠普的全球软件研发中心也落户重庆。

　　重庆这两年的目标，是围绕“芯屏器核网”（芯片、液晶面板、智能终端、核心零部件、物联网）壮大整个智能产业集群。

　　和贵州比起来，谁的产业转移更“充分”，已经不言自明了。

　　到这就结束了吗？还没有，重庆拿着制造业外贸挣来的钱，开始向海外投资，但他们不是盲目地投资海外工厂，而是布局那些对重庆本土制造业提供支持的产业，比如矿产资源、装备技术，把“在外”的那一头也“消化”进来。

　　所以面对“西部怎样承接东部产业转移”的问题，重庆给出的答案就是：

　　用原材料本地化的零成本物流，对抗东南亚廉价的人力成本；

　　用“一头在内”的产业集群，对抗东南亚“两头在外”的组装代工；

　　用欧亚大陆的广阔内需，对抗东南亚出口美国的避税红利；

　　用中欧班列的省时高效，对抗东南亚海运的廉价“慢递”；

　　用硬件产业铺就的基础设施，把软件服务业和下一轮智造升级也留在当地。

　　疫情前后，一些媒体说汽车销量严重下滑，汽车城重庆“失速”了。

　　但是当你真的明白重庆制造业在做什么的时候，你就知道比起短暂的“失速”，假如失去重庆这样的西部制造业基地，对整个中国意味着什么。

　　重庆“教科书”一般的产业转移模式，对所有西部省份的启发意义是巨大的，但要他们个个都“照猫画虎”，恐怕一时半会也做不到。

　　那西部欠发达地区的出路在哪？

　　很简单，把自己扔进发达城市的“这口大锅”里就成了。

　　03

　　中观：西部三大“集团军”

　　要西部“摊大饼”一样地均衡发展，是不可能的。

　　比如就外贸这一项，成都占了四川外贸的83.8%，西安更是占了陕西的94%。

　　但“先富带后富”的逻辑，在西部之内同样适用。

　　因为过去几十年我们在西部铺就的基础设施，正在把这件事变成现实。

　　比如最近开通的成渝贵高铁环形圈，是国内第一条跨省高铁换线，直接把贵阳、遵义这些城市卷入了成渝双城经济圈。

　　而即将建成的成渝中线高铁，设计时速达到全国最高的400公里，直接把成都和重庆变成“一小时都市圈”。

　　到2025年，整个西部的铁路里程会达到1.5万公里，其中高铁5700公里。

　　这一层基础设施带来的最大机会是什么？是城市群，是邻近城市之间的紧密抱团发展。

　　整个西部，会由成渝城市群、关中平原城市群和北部湾城市群领衔发展。

　　未来这三大城市群，最有希望成为整个西部的“北上广”。