坦克发动机是几缸的 坦克发动机我们能自主研发吗

　　说到坦克发动机我就想到了美国M1A1的燃气轮机，曾经看过一个M1A1坦克的测评视频，起步的动力是真的到位，一脚油门下去蹭蹭地提速，动力澎湃，令人羡慕。只不过这个油耗有点可怕，研发经费也有点高，咱们不像那样财大气粗，我们国家现在普通柴油机的性能已经挺不错了，完全可以满足坦克的使用，得空还能开着坦克玩玩漂移。

　　我国的坦克发动机发展史非常像一部金庸先生的武侠小说，先后遇到两次奇遇，不断提升自己，最后成就了一世英名。50年代，在我国工业刚刚起步的时候就狠抓国防工业发展，很早就开始了坦克的仿制和国产化工作。建国后百废待兴，最先需要的是解决温饱问题，同时国防工业不能放松，所以当年的坦克的生产还是和东方红拖拉机一起，场面一度相当有趣。

　　我国坦克发动机的发展可以概括为两个奇遇阶段。第一个是50年代60年代和前苏联交好的时期，第二个阶段则是趁着中美蜜月期和德国眉来眼去时期。前苏联阶段开启了我国坦克发动机发展的开始，和德国的眉来眼去成就了我国坦克发动机性能的飞跃式提升。其实从最开始的59式坦克的仿制工作时候，我国就同时开启了其发动机国产化工作，并从前苏联引进了T-54中型坦克的B2柴油机，北方工业集团将其国产化之后的型号叫做12150L柴油机，功率382KW，动力520P。并且以12150L为基准型号发展出了多个型号，形成了一个专门配套中型坦克装甲车的柴油机系列。

　　我国著名的59坦克，59改，59改改，59改改改……都用的这款稳定性极好的发动机，甚至后来我国的69式，80式，甚至是96坦克的早期型号，也都用的12150L的各种改进型号。不过到了后来，中型坦克已经无法满足我国陆军的需求。80年代，由中国兵器工业集团牵头，开始了我国国产第三代主战坦克的研发工作，动力520P的121L50系列柴油机显然拉不动将近60吨重的第三代主战坦克。

　　当时正好遇上中美蜜月期，我国和西方关系缓和，得到了不少来自西方国家的好东西，这其中就包括来自德国MTU公司的MB870系列柴油机。德国产品质量和性能都非常过硬，得到这款高质量发动机之后我国迅速对其展开了仿制工作。后来我国的99系列主战坦克使用的柴油机就是德国M870系列的国产版本150HB柴油机，其马力达到1200P，能够满足重量接近60吨的99式坦克使用。在150HB系列发动机的基础上我国又进行了多次改进，从当初基础型号的1200P马力一步步优化，最终造出了属于自己的1500P马力的柴油机。

　　但其实1500P马力的柴油发动机西方国家早在30年前就已经研制成功目前，就算是我国现在使用的最新版本的1500P动力坦克动力包也已经远远落后于西方国家。90年代西方的坦克动力系统技术进入到了一个爆发式的高速发展时期，欧洲几个主要的军事强国先后开发出自己的先进柴油机。比如著名的德国MTU公司通过换装功率更大的涡轮增压装置和采取了一系列提高发动机转速的措施让原本只有1119KW，1500P动力的MTU883KA501柴油机的功率暴涨到1939KW，动力达到恐怖的2600P马力，让人看得流口水。英国和法国也不甘落后，先后对自己的坦克动力系统性能进行了暴力提升，法国用独特的二冲程柴油机直接将坦克柴油机的功率提升整整两倍。

　　（万恶的资本主义，燃气轮机！！！！）

　　动力系统一直是我国的短板，从汽车发动机技术，到坦克柴油机技术，到舰用燃气轮机再到飞行器的航空发动机每一个领域我国都落后于西方各国。如今我国的坦克柴油发动机已经完成了国产，能够生产出完全满足我国各类型主战坦克的柴油机。不过，依然要正视和西方各国的差距，继续抓紧发展。真希望哪一天我国也能像美国希望财大气粗的使用燃气轮机，只有燃气轮机才是真理。